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百城百站道路客運信息監測網2015年度經濟運行分析
文章來源:中國道路運輸協會運輸研究所 人氣:9499 發布時間:2016-06-01

2015年由于鐵路的發展特別是高鐵的快速崛起、節假日高速公路免收通行費和私家車的發展以及人們出行方式、出行目的的改變等,使道路客運的發展步入了更加困難的境地。

2015年道路客運繼續進行結構調整、努力實現創新發展。道路客運企業通過創新服務方式、提高服務水平、推進節能減排、降低運輸成本等措施,提升核心競爭力,努力維系道路客運在綜合客運體系中的主體作用的鞏固和加強。

一、客運監測網2015年度分析

2015年春運與2014年相比,繼續呈下滑趨勢。2015全國百城百站共發送旅客班次322.49萬個,同比降低2.18%;投入運力總客位數10980.04萬個,同比降低4.00%;發送旅客6006.10萬人次,同比降低8.59%;旅客平均上座率為54.69%,同比降低2.74個百分點。平均每天發送旅客班次8.06萬個、投入運力總客位數274.58萬個、發送旅客150.15萬人次、平均每班次發送旅客18.62人。

縱觀2015年全年的運行情況,長途客運下滑趨勢依舊。2015年全國百城百站共發送旅客總數為48080.75萬人次,同比減少了3616.68萬人次,降低了7.00%;旅客平均上座率為48.48%,同比降低了2.55個百分點。

省會城市客運站共發送旅客總數為18991.79萬人次,同比減少了2803.76萬人次,降低了12.86%;旅客平均上座率為52.04%,同比降低了5.10個百分點。首次出現省會城市的降幅大于全國的情況。

二、客運監測網2010-2015年對比分析

1)全國百城百站

2010年全國百城百站共發送旅客總數為51912.22萬人次;發送旅客班次3168.01萬次;投入運力100592.96萬座;旅客平均上座率為51.61%。

2011年全國百城百站共發送旅客總數為53951.27萬人次,比2010年增加了2039.05萬人次,提高了3.93%;發送旅客班次3110.69萬次,比2010年減少了57.32萬次,降低了1.81%;投入運力102158.66萬座,比2010年增加了1565.7萬座,提高了1.56%;旅客平均上座率為52.81%,比2010年提高了1.2個百分點。

2012年全國百城百站共發送旅客總數為55585.03萬人次,比2011年增加了1633.76萬人次,提高了3.03%;發送旅客班次3166.03萬次,比2011年增加了55.34萬次,提高了1.78%;投入運力105402.64萬座,比2011年增加了3243.98萬座,提高了3.18%;旅客平均上座率為52.74%,比2011年降低了0.07個百分點。

2013年全國百城百站共發送旅客總數為54366.78萬人次,比2012年減少了1218.25萬人次,降低了2.19%;發送旅客班次3062.08萬次,比2012年減少了103.95萬次,降低了3.26%;投入運力103934.45萬座,比2012年減少了1468.19萬座,降低了1.39%;旅客平均上座率為52.31%,比2012年降低了0.43個百分點。

2014年全國百城百站共發送旅客總數為51697.43萬人次,比2013年減少了2669.35萬人次,降低了4.91%;發送旅客班次2903.87萬次,比2013年減少了158.21萬次,降低了5.17%;投入運力101309.29萬座,比2013年減少了2625.15萬座,降低了2.53%;旅客平均上座率為51.03%,比2013年降低了1.28個百分點。

2015年全國百城百站共發送旅客總數為48080.75萬人次,比2014年減少了3616.67萬人次,降低了7.00%;發送旅客班次2814.62萬次,比2014年減少了89.25萬次,降低了3.07%;投入運力99175.75萬座,比2014年減少了2133.54萬座,降低了2.11%;旅客平均上座率為48.48%,比2014年降低了2.55個百分點。

2)省會城市客運站

2010年省會城市客運站共發送旅客總數為21747.21萬人次;發送旅客班次1110.55萬次;投入運力38642.39萬座;旅客平均上座率為56.28%。

2011年省會城市客運站共發送旅客總數為22827.30萬人次,比2010年增加了1080.09萬人次,提高了4.97%;發送旅客班次1089.31萬次,比2010年減少了21.24萬次,降低了1.91%;投入運力38875.54萬座,比2011年增加了203.15萬座,提高了0.53%;旅客平均上座率為58.72%,比2010年提高了2.44個百分點。

2012年省會城市客運站共發送旅客總數為22826.08萬人次,比2011年減少了1.22萬人次,下降了0.005%;發送旅客班次1087.16萬次,比2011年減少了2.15萬次,下降了0.002%;投入運力39392.30萬座,比2011年增加了516.76萬座,提高了1.33%;旅客平均上座率為57.95%,比2011年降低了0.77個百分點。

2013年省會城市客運站共發送旅客總數為22850.79萬人次,比2012年增加了24.71萬人次,提高了0.11%;發送旅客班次1063.10萬次,比2012年減少了24.06萬次,下降了2.21%;投入運力39431.76萬座,比2012年增加了39.46萬座,提高了0.10%;旅客平均上座率為57.95%,與2012年持平。

2014年省會城市客運站共發送旅客總數為21795.55萬人次,比2013年減少了1055.24萬人次,降低了4.62%;發送旅客班次990.27萬次,比2013年減少了72.83萬次,下降了6.85%;投入運力38142.47萬座,比2013年減少了1289.29萬座,下降了3.27%;旅客平均上座率為57.14%,比2013年下降了0.81個百分點。

2015年省會城市客運站共發送旅客總數為18991.78萬人次,比2014年減少了2803.77萬人次,降低了12.86%;發送旅客班次936.62萬次,比2014年減少了53.65萬次,下降了5.42%;投入運力36491.98萬座,比2014年減少了1650.49萬座,下降了4.33%;旅客平均上座率為52.04%,比2013年下降了5.10個百分點。

三、2015年道路客運整體形勢分析

2014年以前,道路客運整體呈現出緩慢增長的態勢,而且增量主要表現在短途運輸上(平均運距降低)。據交通運輸部發布的統計信息,2014年全國營業性客運車輛完成公路客運量190.82億人、旅客周轉量12084.10億人公里,比上年分別增長3.0%和7.4%,平均運距63.33公里。2013年全國營業性客運車輛完成公路客運量185.35億人、旅客周轉量11250.94億人公里,按可比口徑比上年分別增長4.2%和1.0%,平均運距60.70公里。

2015年道路客運整體首次出現同比下降的情況。據交通運輸部統計資料和相關機構的分析,2015年道路客運量同比下降0.9%;2015年1-11月份客運周轉量11325.75億人公里,同比增長2.0%。

四、評價與展望

12015年評價

就百城百站動態監測網情況來看,2010-2012年長途客運處于上升階段,全國百城百站旅客發送量每年以3-4%的增速在增加;省會城市客運站旅客發送量每年以5%左右的增速在增加。2012年以后道路客運在嚴峻的形勢下長途客運明顯下滑,全國百城百站旅客發送量2013年比2012年下降了2.19%,2014年比2013年下降了4.91%,2015年比2014年下降了7.00%,下滑速度為歷年之最;省會城市客運站旅客發送量2015年更是比2014年下降了12.86%,不但下滑速度為歷年之最,而且降幅首次超過全國的平均水平。

就道路客運整體來看,客運量和客運周轉量在前幾年增幅逐年收窄的情況下,2015年客運量首次出現下降、客運周轉量持平的情況。道路客運正經歷著一個空前嚴峻的局面。

通過分析看出道路客運量的增減變化與鐵路、特別是高鐵的發展程度是有著非常直接的關系。因此隨著鐵路的不斷發展,道路客運的市場空間將面臨新的挑戰,其市場定位和開發也必然需要隨時調整和加快步伐,這就是道路客運發展的新常態。

22016年展望

2016年全國交通工作會議指出,2016年及“十三五”期間,交通運輸要重點推進五個更加注重。即:更加注重補齊交通基礎設施短板,著力提高投資的有效性和精準性,強化交通扶貧脫貧攻堅,推動形成區域、城鄉、城際及國內國外交通基礎設施供給的平衡結構,打通“最后一公里”,加快建成綜合交通基礎設施網絡,加快推進交通運輸基本公共服務均等化,提高網絡化水平和運行效率。更加注重提升運輸服務品質,增加高品質、快捷化、差異化、定制化的客運服務供給,擴大更加經濟、高效的多式聯運貨運服務供給,鼓勵和引導交通運輸新技術、新業態、新模式加快發展,重點發揮互聯網平臺整合市場零散運輸資源、提高供需匹配效率的關鍵作用,不斷提升服務的集約化規模化水平,提高供給質量和效率,更好適應運輸需求新變化。更加注重運輸裝備提檔升級,改造提升傳統比較優勢,提高運輸裝備的現代化水平,推進貨運車型、船型及多式聯運等裝備設施標準化,積極發展新能源和清潔能源運輸裝備,引導高端化、智能化的先進運輸裝備推廣應用。更加注重各種運輸方式協調發展,研究相應的引導機制,加強各種運輸方式的深度融合與有效銜接,更好發揮鐵路運輸和水運在大宗貨運中的比較優勢,大力發展多式聯運,提高中轉效率,發揮好綜合交通運輸的組合效率,降低運輸成本。更加注重推進放權降費,發揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發揮政府作用,加快放開交通運輸領域競爭性環節價格,降低重要運輸環節費用。

同時提出牢固樹立和貫徹落實五大發展理念。即:第一,堅持創新發展,培育交通運輸發展的新動力。第二,堅持協調發展,形成交通運輸平衡發展的新格局。第三,堅持綠色發展,探索交通運輸可持續發展的新模式。第四,堅持開放發展,開拓交通運輸發展的新空間。  第五,堅持共享發展,讓人民群眾共享交通運輸發展的新成果。

因此,道路旅客運輸要圍繞重點推進五個更加注重,主動適應新常態,要樹立新理念、把握新機遇、提出新舉措。

一是要千方百計提升運輸服務品質,增加高品質、快捷化、差異化、定制化的客運服務供給。

二是重點發揮互聯網平臺整合市場資源、提高供需匹配效率的關鍵作用,不斷提升服務的集約化規模化水平,提高供給質量和效率,更好適應運輸需求新變化。

三是注重各種運輸方式協調發展,研究相應的引導機制,加強各種運輸方式的深度融合與有效銜接,在發揮鐵路運輸長途客運中的優勢的同時,大力發展多式聯運,提高中轉效率,發揮好綜合交通運輸的組合效率,降低運輸成本。

四是依靠理念創新、科技創新、政策創新和體制機制創新,以創新驅動發展,充分發揮科技進步和信息化的引領作用,要針對客運市場的新變化,把握新的機遇,提出新的舉措,努力實現企業轉型升級,積極開拓創新服務,切實提升道路旅客運輸的服務水平,提高道路旅客運輸的核心競爭力。

總之,2016年我們要在新常態下大力推進道路客運結構性改革,既要加強研究,又要深化認識,必須徹底摒棄舊的思維邏輯和想法;必須認真踐行創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念,這是大前提和大方向。創新是引領發展的第一動力, 必須堅持創新發展,培育道路客運發展的新動力,探索道路客運可持續發展的新模式,開拓道路客運發展的新空間。

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