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交通運輸部重點聯系道路運輸企業2015年度經濟運行分析
文章來源:中國道路運輸協會運輸研究所 人氣:11158 發布時間:2016-06-02

第一部分  客運

一、生產運行狀況分析

1、本年度生產運行分析

2015年度高鐵繼續快速發展、私家車大幅度增加、客運市場競爭更加激烈,重點聯系企業道路客運生產近年來首次出現客運量、客運周轉量和實載率同步下降的情況。與2014年相比,客運量下降了7.39%;客運周轉量下降了2.59%;實載率下降了0.88個百分點。

從年內運行情況來看,客運量除2月份為春節無可比性外,與2014年相比全年均呈下降局勢;客運周轉量31112三個月有所提高,其余均為下降;實載率波動不大,但是整體呈下降趨勢。

22009-2015年生產運行變化對比情況

12009-2014年客運量呈現明顯逐年上升的趨勢;客運周轉量雖然有所波動,但基本呈現逐年上升的趨勢,但是增幅明顯低于客運量。

22009-2014年實載率在48%-56%之間,基本呈逐年提高的趨勢,運輸效率在逐步提高。

32009-2014年平均運距在74-81公里之間,從2011年開始下降趨勢明顯,說明為應對鐵路快速發展,線路結構調整步伐加快。

42015年客運量、客運周轉量、實載率均呈下降趨勢。

總體來看,從2009-2014客運經營雖然艱難,但仍然呈現緩慢上升的態勢,2015年出現拐點,全面下降,這和全行業的發展狀況是一致的。

32015年道路客運整體形勢分析

2014年以前,道路客運整體呈現出緩慢增長的態勢,而且增量主要表現在短途運輸上(平均運距降低)。據交通運輸部發布的統計信息,2014年全國營業性客運車輛完成公路客運量190.82億人、旅客周轉量12084.10億人公里,比上年分別增長3.0%和7.4%,平均運距63.33公里。2013年全國營業性客運車輛完成公路客運量185.35億人、旅客周轉量11250.94億人公里,按可比口徑比上年分別增長4.2%和1.0%,平均運距60.70公里。

2015年道路客運整體首次出現同比下降的情況。據交通運輸部統計資料和相關機構的分析,2015年道路客運量同比下降0.9%;2015年1-11月份客運周轉量11325.75億人公里,同比增長2.0%。

二、經濟效益狀況分析

2009-2015年客運總收入呈逐年增長態勢,但是從2014年以來增幅收窄;總成本也呈逐年增長態勢,增長幅度明顯大于收入增長幅度;客運凈利潤波動較大,2012年達到谷底,2013年及2014年有緩慢回升,但2015年首次出現同比下降的情況;收入利潤率呈明顯逐年降低的趨勢,說明客運經濟效益在不斷下降、客運的經營狀況不容樂觀。

三、資產變動情況分析

12009-2015年重點聯系客運企業總資產呈逐年增加的趨勢,但是增幅逐年降低;

22009-2014年車輛總數呈逐年增加的趨勢,但是增速逐年減緩,到2015年首次出現車輛總數減少的情況;車輛平均座位在2009-2011年前逐年增加,且增幅較大,2012年后逐年降低,之后維持在一個相對穩定的狀態,反映出車輛結構調整的結果。

3)總體來看,隨著運輸市場的變化,特別是鐵路發展對道路客運的影響越來越大,企業結構調整的步伐也隨之加大。

第二部分  貨運

1、本年度生產運行分析

2015年貨運量和貨運周轉量與2014年相比,貨運量和貨運周轉量雙雙下降。貨運量每月同比均呈下降態勢,貨運周轉量3711月份同比有所提高,其余均為下降。

貨運實載率基本與去年持平,略有提高。

22009-2015年生產運行變化對比情況

2015年出現了貨運量、貨運周轉量雙雙下降的情況,主要是受宏觀經濟形勢的影響,預示著貨運隨著宏觀經濟的結構調整會面臨更加困難的局面。

2009年至2014年來看,貨運量和貨運周轉量各年度之間有所波動, 2015年下降明顯;實載率和平均運距有起伏變化,2009-2011年間呈逐年提高的趨勢,2012年后起伏不定。

32015年道路貨運整體形勢分析

2015年道路貨運整體仍然呈現緩慢增長的態勢。據交通運輸部統計資料和相關機構的分析,2015年道路貨運量同比提高6.4%;2015年1-11月份貨運周轉量587421837萬噸公里,同比增長5.9%。

二、經濟效益狀況分析

12015年貨運總收入與2014年基本持平,貨運總成本略有提高;

2)貨運收入利潤率一直在低位徘徊,僅為1.45%左右,2011年最低,為1.31%2013- 2015年雖然有所回升,也僅僅為2%左右,遠低于社會平均水平。

3)總體評價: 2010-2015年貨運總收入、貨運凈利潤呈現逐年下降的態勢(2013年由于部分企業重組造成數據不具備可比性)。貨運的收入利潤率極低,說明運輸成本高、運價低,貨運經營十分艱難。

三、資產變動情況分析

12009-201530家重點聯系貨運企業車輛總數2009-2010年逐年有所增加,2011年以后逐年有所減少。

2)從貨車結構上來看,2009-2015年全部車輛和專用車輛的平均噸位均呈逐年增加的趨勢,增幅不大,比較平穩。

3)總體評價:隨著運輸市場的變化,貨運企業車輛結構調整的步伐也隨之變化。2010年以后,在節能減排要求車輛大噸位的要求下,車數雖然有所減少,但是總噸基本維持平穩,表現出車輛的平均噸位在增加,運輸效率和運輸成本相對下降,以維持貨運經營的持續發展。

第三部分 評價與展望

一、2015年評價

就道路客運來看,重點聯系企業2009-2014年客運量和客運周轉量基本呈現逐年上升的趨勢,但是增幅逐年收窄;2015年客運量、客運周轉量、實載率均呈下降趨勢。

客運凈利潤除2012年有所波動外, 2013年及2014年有緩慢回升,但2015年出現同比下降的情況;收入利潤率呈明顯逐年降低的趨勢。總體來看,從2009-2014客運經營雖然艱難,但仍然呈現緩慢上升的態勢,2015年出現拐點,全面下降,這和全行業的發展狀況是一致的。

就道路貨運來看,重點聯系企業從2009年至2014年貨運量和貨運周轉量各年度之間有所波動, 2015年下降明顯;實載率和平均運距有起伏變化,2009-2011年間呈逐年提高的趨勢,2012年后起伏不定。說明道路貨運的經營狀況與國民經濟宏觀發展形勢息息相關。

貨運總收入、貨運凈利潤呈現逐年下降的態勢,貨運的收入利潤率極低,說明運輸成本高、運價低,貨運經營十分艱難的局面沒有根本的改變。

總體來看,道路運輸在經過了幾年的快速增長后,隨著整個社會經濟結構的調整與綜合交通運輸體系的協調發展,將會步入一個增長相對穩定、競爭相對激烈的“新常態”。

二、2016年展望

 2016年全國交通工作會議指出,在今后工作中,要重點推進“五個更加注重”:

一是,更加注重加快建成綜合交通基礎設施網絡,加快推進交通運輸基本公共服務均等化,提高網絡化水平和運行效率。

二是,更加注重提升運輸服務品質,增加高品質、快捷化、差異化、定制化的客運服務供給,擴大更加經濟、高效的多式聯運貨運服務供給,鼓勵和引導交通運輸新技術、新業態、新模式加快發展,重點發揮互聯網平臺整合市場零散運輸資源、提高供需匹配效率的關鍵作用,不斷提升服務的集約化規模化水平,提高供給質量和效率,更好適應運輸需求新變化。

三是,更加注重運輸裝備提檔升級,改造提升傳統比較優勢,提高運輸裝備的現代化水平,積極發展新能源和清潔能源運輸裝備,引導高端化、智能化的先進運輸裝備推廣應用。

四是,更加注重各種運輸方式協調發展,研究相應的引導機制,加強各種運輸方式的深度融合與有效銜接,大力發展多式聯運,提高中轉效率,發揮好綜合交通運輸的組合效率,降低運輸成本。

五是,更加注重推進放權降費,發揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發揮政府作用,加快放開交通運輸領域競爭性環節價格,降低重要運輸環節費用。

因此2016年及“十三五”期間,重點聯系企業要認真學習交通工作會議精神,牢固樹立和貫徹落實五大發展理念:

第一,堅持創新發展,培育交通運輸發展的新動力。要創新體制機制,,激發交通運輸發展的內生動力。要突出科技創新的引領作用,深入實施創新驅動發展戰略,釋放新需求,創造新供給,以科技創新引領交通運輸的全面創新。  

第二,堅持協調發展,形成交通運輸平衡發展的新格局。促進區域協調;要促進城鄉協調,服務城鎮化進程,建立農村交通運輸基礎設施投入的長效機制,加快城鄉交通一體化;要促進綜合運輸體系內部協調,發揮各種運輸方式比較優勢,推動多式聯運發展,實現各種運輸方式之間的合理分工、有效協作和一體化服務;要推動物質文明和精神文明協調,切實加強行業精神文明建設,積極踐行社會主義核心價值觀,增強道路自信、理論自信、制度自信、文化自信,讓 “硬實力”和“軟實力”同步提升。  

第三,堅持綠色發展,探索交通運輸可持續發展的新模式。推廣新能源汽車等低碳環保運輸裝備應用,推動多式聯運和甩掛運輸發展。

第四,堅持開放發展,開拓交通運輸發展的新空間。  

第五,堅持共享發展,讓人民群眾共享交通運輸發展的新成果。提升交通運輸基本公共服務均等化水平。要提升交通運輸服務品質,增加更多出行選擇,改善群眾出行體驗。

總之,要根據經濟發展新常態下推進結構性改革的新要求,加快提升綜合交通運輸供給能力和服務品質,不斷提高創新能力,努力實現道路運輸更高質量、更有效率、更加公平、更可持續的發展。

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